当前，中国汽车工业正进入由大到强的转型升级战略机遇期。在供给侧改革的影响下，汽车企业更加注重产品的“智能”制造和“质量”开发。新能源和新材料技术也加快了与汽车工业的融合，工业生态正在发生深刻变化。

但是，由于汽车材料领域的研究起步较晚，基础薄弱，缺乏紧密的产业链合作，迫切需要汽车生产企业和具有先进技术研发能力的材料之间以及零部件企业和研究机构之间进行广泛的跨行业和跨学科合作，大力研发新材料和新技术，为汽车产品的开发设计和技术创新提供支持。博览会期间，在上海有色金属工业协会和上海汽车工程学会联合主办的“中国博览会新材料论坛——2019中国汽车新材料应用高峰论坛”上，来自业界和学术界的专家深入探讨了新汽车材料的未来发展方向。

中国汽车技术研究中心高级经理张进(音)表示，自2009年以来，中国汽车总产量连续10年居世界首位。特别是节能和新能源汽车产业发展迅速，2019年上半年新能源汽车的生产和销售增长50%以上。“一体化政策的压力将促使汽车企业加快新能源产品的引进，未来新能源市场的产品丰富度将大大增加。据估计，到2025年，新能源客车在客车总量中的比例将接近20%。”她说，对于钢铁、石化、橡胶、化工等相关行业，其产品结构也将与汽车行业的转型发展同步。

上海汽车工程协会秘书长梁媛表示，汽车轻量化正成为所有汽车的努力方向，尤其是发展迅速的新能源汽车。首先，从轻量化的概念出发，优化零件的几何形状，实现轻量化设计。其次，为了增加轻质材料的合理应用，这需要新材料的不断突破。“没有铝合金和碳纤维等轻质材料的应用，轻型汽车的目标就无法实现。”上海有色金属工业协会会长徐明表示，材料技术的创新和发展已经成为推动整车轻量化革命的重要途径。

同济大学材料学院学科委员会主任、新能源汽车研究所所长黄云辉详细解释了新能源汽车“心脏”的电池材料。目前，动力电池主要是三元和磷酸铁锂，市场集中度很高。然而，动力电池最终将朝着高能量、高密度、高安全性、长寿命和低成本的方向发展。目前，家用电池的单位能量密度在200-3000瓦时/千克之间，目标是向400-5000瓦时/千克的方向发展。

从国家层面来看，我们非常重视新能源汽车材料。2016年，工业和信息化部、国家发展改革委、科技部、财政部联合发布了《新材料产业发展指引》，将节能和新能源汽车材料列为材料保障水平提高工程的十大领域之一。2017年，工业和信息化部、国家发展改革委、科技部联合发布了汽车产业中长期发展规划，将汽车轻量化作为汽车未来发展的关键方向，旨在促进汽车与新材料产业的技术合作和资本整合。

上海经济和信息技术委员会新材料司司长姜伟表示，上海和长三角地区是我国新材料开发的高地，也是新材料开发的聚集地。它们在促进产业融合和创新发展方面有着强大的基础和动力，应率先在汽车新材料领域取得突破。

据了解，今年1月，上海有色金属工业协会、上海汽车工程学会、上海稀土工业协会、上海汽车零部件工业协会、上海塑料工业协会、上海钢铁服务行业协会、上海化学工业协会和上海有色金属网联合成立了“汽车创新材料与应用战略平台”，以促进新材料与汽车工业的创新和一体化发展，探讨汽车材料的解决方案。 构建汽车产业链绿色发展的闭环，帮助构建领先的新能源汽车产业集群。

来源:上官新闻

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